インドシナ半島、加速する交通網整備

インドシナ半島、加速する交通網整備
2017/8/17付  nk 岸本まりみ  ：抜粋編集 桑原政則

インドシナ半島の東西回廊、南部回廊
中国からの南北回廊

　ＡＳＥＡＮは着実に経済統合の歩みを進めている。既に域内ではほとんどの関税を撤廃した。ＡＳＥＡＮ自由貿易地域（ＡＦＴＡ）が発効した1993年に11.4％だった平均関税率は、2015年時点で0.23％まで下がった。

　関税がほぼなくなった結果、モノの往来は膨らんだ。ＡＳＥＡＮ各国の15年の域内向け輸出は3056億ドル（約34兆円）と、00年と比べ約３倍に増えた。自動車や電機など製造業を中心に域内分業が進み、国境をまたいだ部品などのやり取りも盛んになっている。

　2015年末にはＡＳＥＡＮ経済共同体（ＡＥＣ）が発足。ヒトやカネ、サービスの分野でも自由化推進を目指している。非関税障壁の撤廃などを盛り込んだ25年までの目標を掲げ、統合を進める考えだ。

【※】ＡＳＥＡＮ経済共同体（ＡＥＣ）
ASEAN Economic Communityの略。アセアン内の関税を撤廃。

　国境を越えたビジネスのカギを握るのが、各国を結ぶ道路や鉄道などの交通インフラだ。地続きのタイ、カンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナムではＡＳＥＡＮの大動脈の整備が加速する。

　幹線道路の「東西経済回廊」「南北経済回廊」は15年までにほぼ完成した。さらにベトナム、カンボジア、タイをつなぐ「南部経済回廊」も、バンコクからミャンマー南部のダウェーまでの延伸工事が進行している。

　中国の掲げる「一帯一路」構想に基づく高速鉄道計画も動き始めた。中国の雲南省昆明からシンガポールまでをつなぐ計画で、既にラオスで建設が始まっている。

　日系企業はこうした交通インフラを生かしながら、製造・物流網を広げてきた。南部経済回廊沿いのカンボジアの経済特区ではデンソーやミネベアが進出。東西経済回廊に近い、ラオスの経済特区にはアデランスやニコンが製造拠点を構える。

　同じ地域連合でも、通貨統合まで踏み込んだ欧州連合（ＥＵ）に比べると、ＡＳＥＡＮでは経済統合のペースでは見劣りする。だが域内各国は人件費の違いなどを生かした分業により、ゆっくりと着実に連携を深めている。

（バンコク＝岸本まりみ）